競艇 レース必勝完全サーチ

今日も仕事から帰って来てから、一息付いて

ＰＣを立ち上げメールボックスを見てみたところ

会社の仕事メール、趣味の競艇情報のメール、登録してある出会い系サイトから数分前にメールが入っていた！

今日か明日、暇？って簡単なメールだ。

何だ？と思ったが、こちらからアクションをかけることはあっても

女性からのアクションは少ないので、一応返信してみたら10分もしない内に即効で返信が来た。

今日会える？とのメール内容

ホントかよ！と半信半疑

何通かやりとりしながら聞いてみると
写メをもらい35歳の人妻ということがわかった。



夫が出張中だからちょっと遊びたい気分とのこと･･･。ｗ

とりあえずすぐに会う約束をこぎつけ
期待半分で、指定された場所に行ってみる、写メと同じ女性が椅子に座って待っている！！

これはラッキー！！半信半疑だったがまさかの出会いヒットです。

早速、互いの自己紹介も済ませ、後はやる事やるだけでした（内容は自粛ですね）。

いやぁ～今日は最高に良い一日だったです！！

このサイトはおすすめできますね！！
http://deainews.net

ボート・エンジンは競艇場に用意されており、開催初日の前日に抽選で各選手に割り当てられる。
開催期間中の選手はモーターの整備とプロペラのマッチングの調整に多くの時間を費やす。
モーターの整備も整備士に相談することはできるが、作業はすべて選手自身で行わなければならない。

モーターは同じロットの量産品であるが、量産時の多少の性能のブレに加え、その後の整備によって、徐々にその性格が変化してくる。
元々性能良く仕上がっていたモーターを整備の上手な選手が調整した場合などにはやがて最強のモーターに成長したり、そこそこの仕上がりのモーターを並みの調整で使っていると勝てないモーターに成り下がったりする。
また、転覆などでモーターが水を被るとその後の調整如何によってはモーターの性格が大きく変化することがある。
ある程度モーターが「育った」状態になると、選手がくじ引きでどのモーターを引くかが、勝敗の分かれ目になる。
このため、各紙の着順予想ではモーターの状態を表すマークが付けられている。
なお、モーターは定期的に一斉に取り替えられるため、そのときには改めてモーターの成長をチェックし直す必要がある。

モーターやプロペラの整備後、選手は次の競走までの間に水面を利用して試運転を行う。
試運転の回数に制限はなく、整備をしてはこまめに試運転を繰り返す選手もいれば、あまり試運転を行わない選手もいる。
この試運転も舟券の予想の参考になる。

モーターとボートはすべて、ヤマト発動機が製造している。

モーターボート競走法、モーターボート競走法施行令、モーターボート競走法施行規則などにより、競走場・施行者あたりの開催回数および開催日数、1開催あたりの開催日数、1日の競走回数が定められている。1回の開催では最大18日開催可能。開催は主に4日から6日の間で設定される「節（シリーズとも呼ぶ）」で構成され、これを複数回組み込んでいることが多い。

法令上の開催回数は出走表に記載されるか、勝舟投票券に印字されるが、一般的にはあまり認知されていない。 施行者は選手に対して節ごとに出場の斡旋を行う。斡旋された選手は、開催初日の前日（「前検日」という）の指定された時間までに競艇場へ集合し、各種の検査を受けた後でエンジンとボートの抽選を行う。その後は他の公営競技と同様に、開催終了（あるいは斡旋解除）まで宿舎に宿泊し、外部との連絡は一切認められていない。

ピットでの発走合図で全6艇がピットアウト、通常2マークホーム側から小回り防止ブイをバックストレッチ側に回り込んだところから待機行動に入り、再びホーム側に回り込む間にコース取りを行う。スタートラインから2マークよりの水域を「待機行動水面」と呼ぶ。 競走の鉄則として「イン側が有利」とされているため、最インの1コースを目指して動くことになるが、あまり早くインに入ってしまう（「深イン」とも呼ぶ）とスタートまでのダッシュ距離が短くなるため、外側の艇にまくられることになる。また、競艇場によっては1マークをスタンド寄りに設定しているところがあり、その場合は進入から1マークへの角度がついてしまうため、インが不利になる。一旦進入した後でコースを取り直す場合は一番外のコースに入らなければならない。また、新人選手は一番外のコースに入ることが不文律になっている（技術が拙いため内側に入ると他の艇に迷惑をかけるという理由）。 デビュー間もない新人や、アウトからのダッシュ戦を好む選手（いわゆる「アウト屋」）はピットを出てから位置取りを争う内側の艇を横目に大きく艇を回している場合もある。